渤海湾跨海大桥(大连跨海隧道最新进展)

琼州海峡是中国三大海峡之一，号称南海的“黄金水道”，将海南岛与雷州半岛一分为二，也使得几千年以来，阻隔了海南岛与华南的交通联系。两地往来，必须坐船，不管是什么船，反正得乘船来往。更麻烦的是，海南通火车，但南行北往的火车都得用轮渡摆过去，相当地费时费力。也许，无数人望着中国地图，会无奈地摇摇头，然后在心中发问：“难道就不能造一座大桥，将海南岛与雷州半岛连在一起吗？”

琼州海峡

相信有这个想法的人不少，笔者从小时候开始看地图，每次都会想，为啥不建一座大桥沟通南北呢？那样的话多方便啊！当然，除了琼州海峡，还有渤海海峡、台湾海峡，台湾海峡暂且不说。渤海海峡也是这样，大连到华东、上海，要绕道山海关，费时费力费钱，山东半岛伸进海中，辽东半岛也伸进海里，为啥不建造一座大桥，将两地连在一起呢？这样岂不是非常方便吗？

渤海海峡

中国是全球有名的基建狂魔，尤其是在建桥技术上，中国说自己第二，那没谁敢说自己第一。既然如此，中国既不差钱，也不缺技术，为何还不动工呢？还要等多久？

设想一下，这三座大桥，不管是建成哪座，都将成为全世界的奇迹，能与长城相媲美，必将青史留名。

台湾海峡

论宽度，三大海峡中琼州海峡最窄，最窄处仅18公里，平均宽度30公里，远低于渤海海峡的最窄107公里和台湾海峡的最窄处130公里。而台湾海峡的平均水深为60米，最深处88米。渤海海峡的平均水深为25米，琼州海峡的平均水深为44米。这样一比较，渤海海峡最浅，施工难度应该最小，但渤海海峡比琼州海峡宽得多，建桥的造价也要远高于琼州跨海大桥。实际上也是，渤海湾大桥计划是桥隧结合的方式，总投资在2000亿至3000亿之间。而修建台湾海峡跨海大桥，预计总投资巨大，工程量将超过三个三峡工程，目前只是设想阶段。而大陆专家青睐的北线，台湾专家却持否定态度，他们更希望建设南线，而南线长达210公里，几乎是北线的两倍。因此，在今后的50年之内，台湾海峡跨海大桥，基本上不会动工。

台湾海峡

综上，三座跨海大桥中，论工程难度、施工时间、工程造价，当然是琼州海峡最易、最短、最低了。所以，最先建成的跨海大桥，必定是琼州湾跨海大桥了。该大桥建成后，对于沟通北部湾与南海中、东部以及连接雷州半岛与海南岛，必将成为一条便捷的海上黄金走廊。

琼州湾跨海大桥的两条方案

目前，琼州湾跨海大桥的修建已经提上议程，工程已经于2008年向国家发改委正式提出立项申请，只是目前还没有开工。琼州湾跨海大桥，设计为双层公铁两用桥，跨海部分长约26.3公里，预计投资1400亿元。

渤海湾跨海隧道示意图

琼州湾跨海大桥选择的是西线，就是广东徐闻县登楼角至海南澄迈县道伦角的这条线路，为双层公铁路两用桥，铁路设计时速250公里，公路设计时速100公里。大桥建成后，开车跨越琼州海峡，只需20分钟。火车通过琼州海峡，仅需10分钟。到那时候，天堑变通途，将十分便捷。

琼州湾跨海大桥的几种设计方案

那么，目前来说，建造琼州湾跨海大桥，还存在那些困难呢？

可以毫不夸张的说，一点障碍都没有！不管是技术上还是资金上，修建这座大桥，不存在任何难度。中国的造桥技术全球第一！别说区区琼州湾跨海大桥，就算是建台湾海峡跨海大桥，也不在话下！只是牵扯到政治方面的因素，以及两岸的习惯和观点不同，项目无法短期内推动。

琼州湾跨海大桥最初设计的东线

仅从长度而言，琼州湾跨海大桥建成后，比胶州湾跨海大桥和杭州湾跨海大桥要短，只能算是第三。但琼州海峡的气象条件和海底地质条件，要比前两者复杂，毕竟是在海中建桥，工程量浩大，堪称地球上的超级工程。

琼州海峡里的渔船

除此之外，琼州湾的风大浪急，洋流速度大，海底有一个潮流形成的深槽，海峡中没有岛屿连接，地质覆盖层更深，自然环境较恶劣。也有专家建议修建海底隧道来代替大桥，这样的好处是既不影响通航，也不受台风影响。但是，海底隧道无法同时并行火车和汽车，总不能建两条隧道吧！因此，最佳方案还是建一座公铁两用大桥。

琼州海峡轮渡

不远的将来，琼州湾跨海大桥建成，不仅完善了国家交通体系网，方便人们出行，更是大国重器，是国家强大国力的展现，也是一个象征，圆了我们的祖先千百年来的一个梦想。早在800多年前的南宋，李光就有过连接海峡两岸的想法。不过，那仅仅只是想法而已。晚清名臣张之洞也曾提出，由大陆修筑铁路至海南腹地。不过这在腐败的清朝，也不过是个美好的愿望而已。新中国成立后，周总理曾指示副总理万里，组织专业人员研究修建跨越琼州海峡通道的问题。