【资讯百科在线助读】　　中评社香港（2010）4月16日电／泰国《曼谷邮报》4月12日载文《高速铁路的新热土》，文章说，中国正在成为世界高速铁路竞技场上一个越来越重要的角色，飞速发展的高铁技术和运输网络会让中国未来充满无限的活力。摘要如下： 　　2010年4月，中国政府批准了上海至杭州，时速430公里的磁悬浮列车项目。整个工程将耗资220亿元人民币，在2014年完工。 　　这项工程是中国高铁网络的一部分。自2008年以来，中国高铁里程已达5557公里，其中包括2319公里客运专线。中国跻身成为世界高铁第一集团。 　　根据铁道部的计划，到2012年中国境内将修建36条高铁客运专线，总里程达到13000公里。2020年规模会扩大到18000公里，这个计划占据了世界高铁建设总里程的半壁江山。到那时，从中国中部交通重镇武汉乘火车前往东西南北的重要城市：北京、上海、广州、成都，不到四小时既能到达。中国的沿海城市将从高铁交通中享受更多便利。 　　铁路建设上的巨额投资在中国四万亿经济刺激计划占有非常重要的地位。2008年在铁路上的投入比上年激增88.6%，达到了3376亿元。2009年增长幅度在77.9%，6000亿元投入到铁路建设上。铁道部的最新规划中，总建设投资高达惊人的2万亿人民币。 　　如此大规模的投入为各行业带来了无数的机会。基建上对工业上的刺激尤为明显——水泥、钢材等建材，发电设备和机车头、车身等的制造生产。超过180家与铁路有关的公司将从中国雄心勃勃的铁路计划中尝到甜头。2009年头九个月，中国中铁集团收入就比去年同期增长了56.8%，达到2414亿元。  　　铁路方面的红火，映衬的却是其他一些产业的萎靡。航空业就是最好的例子。高铁和飞机在中短途运输中展开直接的竞争。考虑到铁路的便捷和低廉票价，乘客出行更青睐火车。 　　日本航空公司与新干线竞争的失败就是一个活生生的例子。中国几大航空公司已经感受到来自高铁的压力。上海与郑州之间同行的动车开行17个月之后，春秋航空就取消了这一航线。2009年11月，四川航空公司取消了成都到重庆之间长达20年的航班，原因是成渝之间的动车带来了巨大的冲击。 　　但中国与日本的情况不全一样。旅途距离上中国远远超过日本。而高铁最大的优势在500公里之内的短途旅行。当旅程在500-100公里之间，70%-80%旅客依然首选飞机。而1000公里以上的旅行中，几乎百分之百的旅客都是飞机出行。 　　再者，目前高铁连接的只是几个大城市，全国规模的高铁网络还没有形成，对航空业的冲击还不是很大。 　　中国的高铁不仅要走出国门，还要延伸到17个国家，横跨俄罗斯、中亚、东南亚。东南亚的高铁线以昆明为起点，横穿越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，终点为新加坡。这样形成的一条铁路线贯穿了中国-东盟自由贸易区，将会促进贸易区间的贸易交流。在讨论建设国际间的高铁网络时，中国许诺提供必需的技术、设备和成车。其他国家将供应中国天然气等自然资源。中国同时还为美国提供技术，修建从旧金山和圣迭戈长约1250公里的高铁。巴西接受了中国的帮助，将在2016年奥运会前完成国内高铁建设。 　　中国正在成为世界高速铁路竞技场上一个越来越重要的角色。这个国家曾经深受交通运力短缺带来的不便。飞速发展的高铁技术和运输网络会让中国未来充满无限的活力。　　（来源：中国评论通讯社　http://www.chinareviewnews.com）