说到奔驰AMG可能大家都很熟悉了，包括奔驰AMG 55、63、65甚至排量较小的45系列，还有皇上他家都能开进去的奔驰G63。

AMG最初成立于1965年，当时梅赛德斯奔驰公司的两位发动机测试与调校工程师Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国阿法特巴赫小镇成立了AMG品牌。之后相继推出过多款高性能改装赛车，帮助奔驰取得了很多比赛的胜利。

1990年，AMG公司正式纳入了梅赛德斯奔驰阵营。但在那之前的几年，两位创始人曾将车辆动力改装业务发展到亚洲，联合三菱汽车打造出了一款仅发售于日本市场的性能街车：三菱Galant AMG！

你没看错，这辆车的全名叫三菱Deonair V 3000 Royal AMG这是一辆真正的AMG，一辆与众不同的AMG，在这辆车上我们可以看见日耳曼的动力调校与日本汽车上独有的那种豪华。

当时的日本车企渴望与那些欧洲品牌一样成为世界级豪华汽车制造商，所以当时日本三菱想到了与德国著名改装厂合作，用它们的名气来调校包装自家的顶级产品。

AMG在当时推出了梅赛德斯奔驰AMG 300 SEL 6.8（红猪）以及奔驰190 E EVO等经典车型，之后还帮助奔驰品牌在德国DTM房车大师赛取得了很棒的成绩，而当时的日本车企也逐渐的与世界赛车活动接轨，当时参加达喀尔拉力赛的三菱帕杰罗赛车也取得了不错的成绩，凭借着底盘、动力以及四驱系统的优势，三菱Galant拉力赛车多次问鼎过世界各大赛事，在90年代还诞生了经典的Lancer Evolution车型。因此在车迷的心目中。这款车被亲切地称之为：三菱EVO。

1987年，当这辆与AMG合作推出的车型首次亮相时，日本的经济欣欣向荣，汽车制造商拥有大量的现金，并且乐于把钱花在开发各种新奇的汽车和技术上。当时诞生了很多经典车型，比如Acura NSX，丰田Supra和马自达RX-7。

这一代日本人经历了二战的破坏，以及城市的重建，民众们都对日本经济的成功寄予厚望。这种低调的AMG汽车在当时确实吸引了一些年轻的、热爱驾驶的用户。以及一些年纪较大的公司高管们，因为这些人希望自己的汽车保证豪华的同时，还能附加上一些外国奢侈品的运动标签。

AMG是一家充满激情的公司，三菱希望它的到来也能给自己老气的品牌带来一丝运动的韵味。这辆车的从外观方面与传统的三菱汽车区别不大，只不过多出了一些“黑色装饰”。动力上也没有很出彩，最大功率是170马力，这样的动力参数相比同年份动力最强的第六代Ganlant VR-4还要差上一大截。

那么对这辆车AMG的工程师们到底做了什么呢？实际上，AMG的工程师并没有为这辆车提供更强劲的动力，原车上的V6发动机没有改变，只不过进行了发动机皮带的强化、气缸轻量化、减震器的阻尼调节和电子速度感应转向系统，多方面改装工作的实施，以此来达到更优秀的操控水平。

为了和全车“平衡操控”基调相吻合，AMG工程师放弃了涡轮增压发动机技术的应用，甚至还拿掉了VR-4车型身上引以为傲的四驱系统，经过调校让这辆AMG版本的三菱车型成功减重200kg，直接的表现就是让整车拥有了更优秀的动态表现。

更多的特殊包括车身上的AMG徽标，印有AMG标志的独特方向盘，特殊的合金车轮。这辆车上还可以选装柔软的豪华真皮座椅，而不是日本车上常见的乙烯基或廉价的天鹅绒。

为了满足日本道路安全交通法规，三菱Galant AMG车型的最高时速被限制在了180km/h，不过总重量仅有1250kg，轻盈的车身让驾驶变得乐趣十足。这辆车最重要一点就是它建立在日本三菱品牌之上的一辆正式的，真正的AMG。

在1986-1989总共生产的3年周期中，AMG版本仅生产了1395台，为了满足空前强烈的市场购买欲，后来还推出过Type I、Type II小改款，如今这款车已经变得相当罕见。

对于那些喜欢AMG的收藏家们来说，自己车库或者收藏目录中出现的这辆非常规AMG车型足以让朋友们为之震惊。

从现在的美学角度来看，这款车的外观既时髦又古怪，既有庄重的车身线条，又有极具张力的未来主义，整体来看可能就是很多人说的“经典”吧。

随着时间的推移，这辆车也会渐渐离我们远去，成为历史，成为那个时代的经典。

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