今天我们就来聊聊几款前段时间测过的面包车,分别是鑫源新能源旗下的好运一号III、瑞驰EC35II和长安凯程旗下长安之星9 EV。从厂商指导价来看,瑞驰EC35II的价格最低,为9.58-10.28万元;好运一号III的价格居中,为12.68-12.88万元;长安之星9 EV的价格为12.88万元。以上价格都是厂商指导价,终端客户拿到的落地价会比厂商指导价低一些,具体价格还需要参考各地政策以及经销商优惠。

从车身参数来看,好运一号III宽高的数据都是三款车中最大的,较大的车身带来的是更大的货箱容积,好运1号III的货箱容积达到5.0m³。瑞驰EC35II和长安之星9 EV的货箱容积相差不大,前者为4.6m³,后者为4.4m³。其中瑞驰EC35II的长度更长,长为4500mm,但长安之星9 EV更宽、更高。
外观对比
如果从外观上来看,看起来最长的应该是好运一号III,而最短的应该是瑞驰EC35II。但实际上恰恰相反,瑞驰EC35II的长度比好运一号III长5mm。轴距方面,瑞驰EC35II的轴距也是三车中最长的,但与其他两款的轴距差距不大,也意味着转弯的通过性相差无几。

瑞驰EC35II采用的是立式大灯组设计,使得整车车头稍显锋锐些,平直线条的应用彰显十足力量感,棱角分明的造型更是给人满满的安全感。延续了两代的设计,也让它在市场中格外的知名。

好运一号III和长安之星9 EV则圆润不少,两侧大灯组与中网格栅直接相连,也不显得拥挤。
好运一号III整车圆润之中又带沉稳的造型设计,给人良好的信任感和视觉观感,在前包围两侧还设有采用圆形雾灯组,使前脸提升不少精致感。

长安之星9 EV整车设计时尚且干净,多横幅+镀铬材质中网,配合梯形进气格栅,使车辆格外有层次感。两侧大灯采用一体式设计,灯罩内部设计有长安LOGO标识。

小结:值得一提的是好运一号III的双肾形进气格栅使整车的辨别度提高了不少,瑞驰EC35II因为高销量成绩也备受关注,而长安之星9 EV就相对较低调一些。
货箱对比
好运1号III和瑞驰EC35II采用双侧侧滑门的设计,这样的设计极大地方便了司机进行货物的装卸。尽管长安之星9 EV的货箱宽度较小,通过性更强,但单侧滑门对于装卸货物还是有些影响。

好运1号Ⅲ的货箱采用全平、低地台设计,地板原厂就铺垫有合金钢板,使得货箱整体强度更坚固。另外,封闭货箱的隔层由初代的栅栏改为现在的冲压成型钢板、带有“观察窗”设计,提升了货物和人员的安全。

瑞驰EC35II采用平整方正的货舱,以及近乎垂直的尾门开合角度,使得货箱空间得以充分利用、上下货物更轻松。一体式硬轴后桥,采用的是高强度钢材质,保证了极限条件下的装载能力和耐用度。

长安之星9 EV采用对开式尾门设计,敞开角度近180°,也就是说这款车能够更加贴近仓库平台或者台阶等地方,极大的方便人员和货物进出货箱。货箱底部采用了防滑设计,保证货物运输时的稳固安全。
小结:如果单从货箱来看,全平设计的地板已经是物流车里的常态化设计,在防滑材质选择上则有些许不同,但对于使用来说差别不大。在装卸货物时,单侧侧滑门和双侧侧滑门会造成不同的影响。长安之星9 EV的单侧滑门对装卸会有所影响,但其对开式尾门设计相对于瑞驰EC35II和好运1号III的掀背式尾门来说更方便装卸货物。此外,相比较于没有搭配观察窗的瑞驰EC35II和长安之星9 EV,带有观察窗的好运1号III更容易司机了解货物的状况。
实用性十足的内饰配置

好运1号III采用常规的物流车内饰设计,偏向于人性化设计的空调旋钮和收音机音量旋钮,使得司机在驾驶过程中不需要花费太多精力就能够调整。搭配上银色的镀铬条使得整个中控看起来更具备有立体感,两侧门板上和副驾驶前方均设计有多个储物格,方便司机存放物流单据和水杯之类的杂物。采用液晶仪表盘的设计,电量、续航和速度等参数很明显的排列在仪表盘上,方便司机时刻关注车辆信息,并提前规划和判断路线。
和外观的稳重一样,瑞驰EC35II的内饰也透露出一股稳重的味道,在内饰和配置的选择上,遵循简单实用的原则,既保证了实际使用的便利性,也同时降低了司机在内饰成本上的不必要花费。
双色搭配让长安之星9 EV的中控台看起来素雅大方,大按键的收音机和旋钮式空调控制,让司机在驾驶过程中轻松进行调整。仪表盘采用液晶显示器,即便是在光线较差的夜间行驶,也能很容易把握电池电量、行驶里程和电压电流等各项参数信息。长安之星9 EV副驾驶前方的储物槽并没有封闭,这样的设计可以让司机省下打开抽屉这一动作。

值得一提的是,瑞驰EC35II和长安之星9 EV驾驶室与货箱之间的隔板并非是竖直的,尽管这样的设计会侵占一些货箱空间,但也令座椅靠背能够尽可能地向后倾倒,让司机在驾驶过程中能够更自由地调节座椅。
核心三电
核心三电是新能源物流车关键中的关键,好的三电系统意味着更优秀的驾驶体验。
好运一号III提供的是宁德时代版磷酸铁锂电池,电池电量为41.86kWh,是三款车里最高的,工况续航305km。电机则是苏州汇川提供的永磁同步电机,峰值功率为60kW,额定功率为30kW。
瑞驰EC35II则提供了两种不同电池厂家提供的磷酸铁锂电池,分别为宁德时代和国轩高科,宁德时代版电池电量为38.64kWh,工况续航275km,国轩高科版电池电量为38.70kWh,工况续航为275km。电机方面,瑞驰EC35II仍旧为用户提供了多种选择,分别是深圳大地和、苏州汇川和浙江方正,电机的参数是同级别里的平均水平,峰值功率为60kW,额定功率为30kW。
长安之星9 EV的电池供应商是安驰新能源,相对来说,广泛认知度较普通,但在新能源商用车的电池领域里也算是前列企业。长安之星9 EV的电池电量为35.90kWh,是三款车里电池电量最低的,工况续航为245km。电机所采用的是创驱新能源提供的永磁同步电机,峰值功率为55kW,功率相对于其他两款来说较低一些,但在实际驾驶过程中,和同级别的表现基本一致。
小结:单从参数配置来看,瑞驰EC35II和好运1号III所采用的电池品牌相对较为出名,在质保方面的措施可能更加完善,其中好运1号III的电池电量最高,同时工况续航也是最高的。虽然电机的参数方面有些许不同,但在实际驾驶中,三款车的起步和加速方面上的表现基本一致。

驾驶体验方面
好运一号III方向盘的虚位较其余两款车多一些,在进行转弯时,需要更多的转向。峰值功率为60kW的永磁同步电机让好运一号III能够更加轻松地加速,最高车速可达到100km/h。此外,在爬坡时,它的表现同样十分出色,满载爬坡的过程中,只需轻踩电门就能够保证向上的动力。

瑞驰EC35II无论是在高速路段,还是城市的拥堵路段,给人的感觉都是不错的。加上它相对娇小的车身,在一些狭窄的物流园区和城中村区域内,都能很好适配最后一公里的需求。动力方面,从起步到极速,整个过程非常线性。而底盘的韧性相对较高,尽管后悬挂是钢板弹簧,但在经过一些减速带或者破损路面的时候传递上来的震动却比较少。

长安之星9 EV车辆底盘做工相对扎实,整体行驶过程的平稳性在三款车中最高。空载的情况下,整个车身不会产生偏移的感觉,即便是在横风较大的高架桥上,也能很轻松地保持在原车道上。在转向上,长安之星9 EV的方向盘虚位较少,指向精准。刹车反应也比较灵敏,当遇到紧急情况全力踩下刹车后,也可以及时刹住车。

小结:在加速体验方面,长安之星9 EV的体验是其中相对较好的,空载和满载情况下提速都比较快。而在满载爬坡过程中,好运1号III本身动力就足以抵消重量带来的溜坡情况,其余两款车或多或少都需要靠踩电门提供向前的动力。刹车方面,瑞驰EC35II给人的感觉更为舒服。
电车资源总结:
强大的载货能力、实惠的购车价格使得面包车车型在国内城配领域的地位至今是“无车”可以动摇的。与家用车注重外观、配置、舒适度不同,新能源物流车用户们更看重产品性价比。这样的情况也导致了大部分的新能源物流车无论外观,还是内饰配置上都选择以实用性为主,这样的设计也能进一步节省成本。

想要进入城配物流领域,首先就要拥有一款值得一试的车。
以上三款新能源面包车,在城配市场当中都有着不错的成绩,如果想要选择相对较大的货箱,那么你可以选择鑫源的好运1号III,双侧侧滑门搭配上5.28m³的货箱容积,足以让你装上各种货物;如果想选一款市场能见度高的,那么你可以选择瑞驰EC35II,它的销量已经连续数月位于第一;而如果想要一款车身尺寸相对娇小,通过性更强的车型,那么可能是长安之星9 EV更为合适一些。
一辆高品质的新能源微面需要经过多道精湛的工序、多个严格的流程,才能到达消费者的手中。这三款车能够在市场竞争洪流中存活下来的,必定有着其独有且强大的实力,不妨可以一试。

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