长城集团在国内SUV市场里面一直以来都像神一样存在着，在哈弗H6的身上已经被寄予了很高的“期望”，记得在2011年的时候，长城家族的哈弗H6上市，当时还真的不知道这款车型在国内能达到今天这般高度，如今在上市的这一些年里面，它在国内累计销量方面已经快达到了400万台，也成为了国内销量最高的SUV品牌，连国内的日产奇骏、本田CR-V都比不上它。同时在2020年的11月份，哈弗H6单月又拿下了55001台，这样的销量数据在SUV车型里面再一次刷新了大家对它的认知。

但在中型SUV里面的哈弗H7却在销量方面一直以来都遭遇瓶颈期，在今年的11月份，哈弗H7在国内销量方面只有446台，说实话这样的销量数据是真的很低，和自己的弟弟哈弗H6差距10倍都不止，那么哈弗H7销量不佳在国内销量很不佳，在它身上究竟有哪些不可避免的问题呢？让小冲今天就给大家做出一个很全面的分析，来一起看看它在国内卖不动的主要原因是什么。

原因一：有异响、还有抖动。

当我们刚启动车子的时候，在方向盘方面会有着比较剧烈的抖动感，记得特别是在方向盘打着火之后，车身剧烈的抖动会一瓶水出现很大的跌宕起伏，同时当你遇见一些农村比较难走的道路，也会因为车身抖动的原因，导致方向盘稍微跑偏，但这样的情况大家只需要注意、克制一下就可以了，对于日常市区驾驶基本上不会出现特别大的问题。异响方面主要体现在变速箱和车门方面，时不时就会经常出现。

原因二：空间够大，但车内可利用率方面小。

哈弗H7在国内的定位是中型SUV，在空间效果方面也已经达到了4715*1925*1718mm，轴距为2850mm，对于国内5大座SUV来说，其实这样的空间效果已经够用了。但当你坐在车内之后，你会发现整车除了表面的大空间之外，在一些细小的空间利用率方面很少，像储物格的话在后排方面非常好，对于一些小孩子在后排玩小玩具的话，除了放在座位上，其它地方很少能放下，所以在空间储物利用率方面，哈弗H7做的真的还并不如哈弗H6。

原因三：轮胎配置方面太薄。

说起轮胎这个事情是最现实的，因为采用的是45扁平化轮胎，当你用手摸的时候基本上看不出来，但开出去驾驶一个月的话，如果走的是一些石头比较多的道路，你很快就会出现爆胎现象，我朋友的哈弗H7在公路驾驶上面，一个小小的铁钥匙就把轮胎扎破了。再后来的几个月里面，前面的两个轮胎也再一次出现破裂现象，开了半年左右的时间，轮胎就已经换了4个了，照这样的换轮胎速度，真的是让国内很多车主直呼“换不起”了。

原因四：起步低速变速箱顿挫。

哈弗H7在动力效果方面采用的是2.0T涡轮版本，也是本车的标配，最高可以爆出227Ps、匹配的是7挡双离合，其实整体来说已经很不错了，但当你拿它去和长安CS75 PLUS的8挡手自一体相对比的时候，你会发现哈弗H7低速顿挫感非常明显，特别是在起步的时候，两款车型的变速箱一对比就可以测出差距，起步低速的时候顿挫感方面会非常明显，但等到车身稳定之后，哈弗H7的双离合变速箱就会变得平稳，或许这也是在未来，哈弗H7需要优化的地方，毕竟在指导价格方面，哈弗H7的2.0T版本曾经可是要比长安CS75 PLUS更高。

原因五：前期定价虚高，优惠政策不明显，品牌影响力没打好。

最早在2016年的时候，哈弗H7在国内就被曝光了出来，但最初只是雏形，当时在国内的售价也比价高，基本上裸车价格方面达到了17万多，但等到2018年的时候，哈弗H7在国内再一次调整价格，起步售价方面低至14.20万-17.30万之间，但这样的售价对比同级别的瑞虎8、捷途X70、捷途X90、吉利豪越的话确实还有些高，前期还没有什么大型的优惠，所以就这样在国内从此陨落下去了，即便是现在哈弗H7在国内的有着3万左右的优惠，但在销量方面依旧是差劲的不要不要的。

原因六：更新换代之后颜值相对来说比较落后。

在更新出来第三代哈弗H6之后，从颜值效果方面可以看出，哈弗家族对待汽车的颜值再一次做出了升级，给大家的感觉就是商务、运动，开出去在回头率方面也变得越来越高了。但当你看到2021款的哈弗H7之后，很多年轻消费者就开始吐槽了起来，这样的设计和老版本根本没有“质”上的提升，前脸采用的依旧是比较老一代的设计语言，颜值细节方面连国内的哈弗F7都比不上，但在售价方面确却是要比它贵，所以大家在国内会选择哈弗H6、哈弗F7肯定是有自己的理由，反正对于车评人来说，目前在售的哈弗H7的颜值确实很落后。

总之，哈弗H7在国内的缺点很明显，在裸车14万多这个价格里面，在车身空间长度方面只有4715mm，轴距方面还好，直接达到了2850mm，但单单在长度方面，其实和它自身的定价已经不对称了，那么在不降价之前，哈弗H7的标配到手价格都需要17万左右，那么你会花17万去买一台这样的车型吗？

(^人^)