热熔胎顾名思义就是会融化的轮胎，在胎温90-100度的时候会软化，能提供强大的抓地力，可以做出很夸张的动作，不过轮胎温度低的时候效果一般，所以经常会有暖胎圈一说，及时提高轮胎温度！不过轮胎软化以后容易沾道路上的异物，所以不适合普通路面！

其实这种现象的原理就是使用熔点较低的橡胶配比，在进行过稍微激烈的驾驶或者用暖胎器进行加热以后轮胎会溶解，从而紧紧的贴服路面，确保行驶的安全性和更高的极限。

热熔胎基本上都是光头胎，表面没有排水沟槽以及其他任何花纹，所以它能够得到一条轮胎最大的接地面积。在干燥路面上可以得到最大的摩擦力，从而让轮胎紧紧吸住地面。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合，如场地赛车。

但是热熔胎也有不好的一面，那就是极其不耐磨，并且在没有热胎之前抓地力可能还不如一些非热熔胎。在极限驾驶的时候，轮胎进入最佳行驶温度以后溶解成软胶状，这种时候进行过弯或者压弯在提供抓地力的同时也在快速磨损。而且热熔胎的售价比一般轮胎都要贵很多，可以说作为日常使用的话成本是非常高的，当然土豪请随意。

但是有一种轮胎是综合了热熔胎的抓地力和普通轮胎的耐磨性，那就是半热熔胎，就拿机车的半热熔胎来说，轮胎正中间部分使用的是较为耐磨的橡胶，而在轮胎两侧使用的是热熔配比的橡胶，从而提高过弯的极限，但是日常不激烈的驾驶又可以保证轮胎的耐用性。

半热熔轮胎比全热熔轮胎的寿命要长一些，工作温度稍微低一些，热熔胎的战场是赛道，热熔胎在平时公路上达不到轮胎温度的话，热熔胎的抓地力比普通轮胎还要差，尤其是冬天。南方夏天勉强可以在街上使用半热熔胎，冬天真的别用，很危险。

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