在这个键盘车神盛行的年代,一辆车如果排量大、马力大、血统纯正、情怀满满,就一定会在网上被网友吹爆。可现实中,这些车国产后迎接他们的并不是热销,而是万年不变的“下次一定”!以至于厂家被坑的再也不敢有下一次了!今天我们就来看看,过去各大品牌曾经国产过的“键盘神车”!
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自从10代思域在国内掀起一轮“超跑”热潮后,本田也收获了更多的年轻新粉丝。思域在国内的声量越来越大,于是便出现了一些“希望本田引入思域Si和思域Type-R”的网友呼声。殊不知,当年本田正是听信了网友的“鬼话”,才国产了9代思域Si,结局自然是将裤衩都亏没了!
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2014年6月,东风本田在推出9代思域中期改款车型时,新增了一款思域Si车型,售价19.98万元。这个定价以如今的眼光来看其实一点都不贵,毕竟同样定位的高尔夫GTI,价格都要卖到23万以上了!9代思域Si搭载了一台2.4L K24自然吸气发动机,最大功率207马力,最大扭矩235N·m,红线转速7000转,搭配6速手动变速箱。
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这种动力规格,放到今天那绝对是要被吹爆的稀有宝贝。可正如其它曾经国产过的高性能车一样,思域Si上市后遭到了冷落,那些此前扬言要买思域Si的网友纷纷闭口不言,甚至连走进4S店看它一眼的勇气都没有!官方定价19.98万的新车,最终也被迫沦落到8折甩卖。经过这么一回,本田是彻底对国内的网友死了心,任你呼声再高,我绝对不会被坑第二次了!
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在被键盘侠坑这件事上,马自达的发言权是相当高的!因为他们不只一次轻信了网友的谎言,把各种有意思的车型引入国内,最终换来的却是无人问津。这其中,第一代马自达6旅行版就是极具代表性的一款。
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2006年,当时的马自达6在国内红极一时,无论是销量还是热度都居高不下。于是,一汽马自达决定为马6的产品线添砖加瓦,除了已有的三厢轿车以及五门掀背轿跑外,他们又国产了马自达6 Wagon旅行版,搭载2.3L发动机,售价24.68万元。只是很可惜,比同配置三厢轿车贵2.7万的售价,以及国人对于旅行车叶公好龙的态度,马自达6 Wagon国产上市后并没有获得太好的销量,一汽马自达只好在生产了1年之后匆匆停掉了马6 Wagon这个产品线。
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因此,当后来车迷哭着喊着让马自达引入阿特兹旅行版的时候,我是非常理解为什么马自达根本不予理会的。毕竟早在15年前,马自达就被坑过一次了!
除此之外,在键盘侠的眼中,钢炮、尤其是两厢涡轮钢炮,那绝对是会被吹爆的!于是这几位选手便登场了......
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说到GTI三个字,很多车迷首先想到的一定是高尔夫GTI,但实际上,大众在国内不仅国产过高尔夫GTI,也国产过定位更低的Polo GTI。国产Polo GTI还要追溯到2012年,当时第5代Polo刚刚在国内上市1年,大众为了丰富自身的产品线,外加上推广TSI+DSG的动力组合,便推出了国产Polo GTI,售价15.89万元,比同时期1.6L普通版车型贵了整整3.5万元。
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初代Polo GTI搭载了1.4T EA111发动机,最大功率131马力,最大扭矩220N·m,匹配7速DSG变速箱,0-100km/h加速9秒。在那个还没有GK5的年代,Polo GTI的性能对于一辆A0级小车还是很不错的,EA111发动机的改装潜力也十分出色。
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只是这款车的定价确实有些太高了,要知道,当时搭载相同动力总成的高尔夫6,售价也不过14.48万,Polo在尺寸更小的情况下,价格反而贵了1万多,下场自然可想而知。后来随着本田飞度GK5的诞生,其搭载的1.5L自然吸气发动机同样可以输出131马力,0-100km/h加速甚至能跑到8.5秒左右的水平,比Polo GTI还快!
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这样一来,就逼得大众不得不降价增配,给Polo GTI换上了150马力的EA211 1.4T发动机,价格也从15.89万降到了14.69万。尽管如此,GK5依然要比Polo GTI便宜6万元左右,这对于A0级的用户来说绝对是无法忽视的差价了。而且对于玩车的人群来说,买一辆指导价7.38万的手动挡GK5,剩下的7万块拿来改装,怎么都比原厂的Polo GTI好玩太多了!因此,在2018年大众推出换代Polo的时候,果断在国内放弃了GTI这个产品线,只保留了买菜的1.5L普通版车型......
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如果说Polo GTI是因为自身定价过高导致在中国市场备受冷落,那么速腾GLI就绝对称得上可惜了。2013年,大众基于当时最新一代的速腾推出了一款定位高性能的GLI车型,搭载与同时期6代高尔夫GTI相同的第二代EA888 2.0T发动机,最大功率200马力,最大扭矩280N·m,匹配6速DSG变速箱。除了动力比普通的1.4T、1.8T更强外,速腾GLI在外形内饰上也加入了更多的运动化设计。更重要的是,速腾GLI作为一辆新换代的车型,它的定价只有22.58万元,甚至比更早发布的6代GTI还便宜了1万块!以理想的角度来看,有了大众高性能车的加持,再加上国人对三厢轿车的喜爱,速腾GLI理应卖的很好才对。
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可事实狠狠地打了所有人的脸,尽管空间更大价格更低,但是速腾GLI上市后并没有获得太大的反响,大众也没有什么动力在2016年推出的中期改款车型上做大幅升级,只是针对设计做了一些小改动。
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也许有人会说,当年速腾GLI使用的PQ35平台和2代EA888发动机实在是太老了。那么采用MQB平台和3代EA888发动机的上汽大众凌渡GTS的悲剧又如何解释呢?要知道,凌渡GTS无论是技术先进程度,还是外形运动化风格,都是要比速腾GLI更强的,而且22.89万的售价同样比同时期的高尔夫GTI便宜,却依然无人问津。
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全新速腾R-Line
在经过了这两款车的失败后,大众终于认清了现实,在中国市场做高性能轿车没有任何意义,即使是高尔夫GTI这种车,也只是靠情怀在收割细分市场,速腾GLI、凌渡GTS这种没什么情怀的三厢轿车就更加难卖了。甚至可以说,中国消费者需要的不是运动型轿车,而是看起来运动、但售价更便宜的买菜车。因此,在推出现款速腾时,大众直接取消了GLI车系;而即将在未来上市的全新一代凌渡,也不会再提供GTS车型。取而代之的,则是外形看起来很运动,实际动力跟普通版没有任何区别的R-Line车型......
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2011年日产在国内推出换代骐达的时候,为了应对当时欧美系竞争对手的涡轮增压攻势,日产除了常规的1.6L自然吸气发动机外,还给骐达加入了搭载1.6T发动机的GTS版本。这台1.6T四缸发动机可以输出190马力、240N·m,在当年绝对是吊打大众1.4T(131马力、220N·m)以及通用1.6T(184马力、235N·m)的存在!
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更重要的是,骐达GTS的变速箱并不只有买菜的CVT可选,它还为喜欢驾驶的人提供了一台6速手动挡,实测可以跑出7.9秒的破百成绩,比同时期的高尔夫6和英朗XT快了1秒左右。这样的动力组合放到今天,那绝对是要被吹爆的!只可惜,骐达此前给人留下的印象一直都是居家大空间的定位,突然出了个大马力GTS版,消费者一时半会还很难认可。
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更重要的是,骐达GTS除了动力总成十分暴躁外,在底盘悬架、轮胎、转向、刹车系统都基本保持了普通版骐达的设定,没有任何偏向运动化的调校,这就让它成为了一辆名副其实的“直线王、弯道亡”的车型。不被人接受的定位,以及自身产品力方面的缺憾,导致骐达GTS上市后销量平平,日产也从2016年大改款后就取消了骐达GTS车型,老老实实回归了骐达家用两厢车的风格。
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如果说当年马自达6 Wagon的国产是被车迷坑了,那么压燃马自达3昂克赛拉的国产,可以说是“一半一半”。这其中不乏很多键盘车神天天在网上“催更”,但压燃马自达3在国内的失败,其实也跟自身的产品力有一定关系。
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严格意义来说,压燃技术算是马自达的一项实验性技术,毕竟给汽油做压燃,难度远比做一台小排量涡轮增压发动机要高,成本也更加不可控。同时,这种极为新潮的技术还要考虑可靠性、环境适应能力等等因素,最终就导致国产版的压燃版昂克赛拉,相比普通的非压燃2.0L版本在0-100km/h加速上只快了0.3秒左右,勉强跑进9.5秒;而6L/100km的油耗水平也就比普通版低了1L,优势实在不够明显。相反,国产压燃昂克赛拉的售价反倒是贵了2万块,想要卖得好也的确比较困难。
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不过从宣传的角度来说,马自达国产压燃发动机的确吸引了大量的关注,只是这热度消退的有些太快了。而且对于真正持币待购的潜在车主来说,国产压燃的吸引力,可能远不如国产两厢版昂克赛拉来的诱人吧......只是考虑到上代昂克赛拉两厢版仅10%左右的销量占比,长安马自达忽略掉“请继续国产两厢版!”的键盘声音,似乎也是合情合理......
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如果你跟一个资深车迷讨论MPV,为了彰显自己懂车,他大概率会跟你吹嘘一番大众开迪。这款车对于很多人来说可能非常陌生,因为它是2005年一汽-大众国产的MPV,搭载了1.6L汽油,以及2.0T柴油发动机,当年售价14.99-16.77万元。
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当年的开迪尺寸并不大,车长只有4405mm,但是车宽有1802mm,高度更是达到了1833mm!正因如此,开迪使用了当时很流行的高顶设计,这样能够为车内提供尽可能宽敞的空间,所以才能在4.4米的车长内,放下7个座椅,并且乘坐空间还非常不错!
当然,开迪之所以被很多老车迷吹捧,除了优秀的空间利用率外,它还是大众在中国国产的第一台使用PQ35平台的车。要知道,同时期的高尔夫4使用的可还是老旧的PQ34平台,而海外版高尔夫5由于没有引入国内,所以当时中国第一台PQ35平台的车就是大众开迪。
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由于使用了新平台,开迪在很多体验上也有着远超老平台车型的优势。比如在车身制造上,开迪就使用了PQ35平台主打的激光焊接等技术,这在当年可是非常先进的!而且在内饰风格上,开迪也明显比高尔夫4更加现代化。而在先进配置上,4气囊、ESP、四轮碟刹、定速巡航、方向盘四向调节、防夹手电动车窗等功能也都悉数出现在了开迪身上。而这些配置和技术,都是日后速腾、高6时代大众大力宣传的卖点,开迪甚至可以说是新世纪大众在中国的开疆之作。
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只可惜,当时国人对于MPV的概念非常模糊,认为这种车与松花江这类面包车没有什么区别,高达15万的售价也让开迪与亲民二字没有什么关联,更无法分走当时属于微面、金杯的工具车市场。所以开迪在短暂生产了2年之后就停产退出了中国市场,后来随着五菱宏光的崛起,国内低端面包车被五菱垄断,开迪这类主打高品质、拉人拉货兼顾的MPV自然就没有什么市场了。
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除了性能车、旅行车外,还有什么车是最容易受到吹捧的呢?那自然就是大排量车了!比起如今遍地的1.4T、1.5T发动机,十几年前的中国车市还没有令人讨厌的“咖啡法规”,更不会有为了推广新能源汽车而推出的各种打压燃油车的政策。所以在那个年代,是有很多车企都愿意把自家的大排量车型引入国内,甚至是国产的。
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这其中,2005年国产的W211 E级就是非常有代表性的一个。W211属于奔驰E级的第4代车型,凭借着其优雅的外形设计,以及在当年豪华感十足的内饰,W211至今仍被很多人奉为历史上最棒的一代E级。甚至其当年环抱式的座舱设计,直到今天的最新款E级都还在使用。
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当时北京奔驰-戴克国产的W211拥有极为丰富的动力规格可选,入门版为搭载1.8L机械增压发动机的E 200 K,同时还有2.5L V6发动机的E 230、搭载3.0L V6发动机的E 280、搭载3.5L V6发动机的E 350,以及搭载5.0L V8发动机的E 500。尤其是V8的E 500,可以输出306马力、460N·m的动力,搭配当时奔驰最新的7AT变速箱,可以做到6秒破百的加速能力,最高时速更是可以轻松跑到250km/h的电子限速。
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很可惜,当年中国市场豪车的价格要比现在贵得多,即使是最低配的E 200 K,售价都要52.5万元,而搭载V8发动机的E 500,售价更是达到了惊人的109.8万元!这个价格甚至比同时期的奔驰S300还贵了10万块!就像所有大排量、大马力轿车那样,E 500上市后由于定价过高,并没有什么人买,所以在生产了1年后就停产了。而此后,国产奔驰车的气缸数,就再也没有超过6个了......
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与E 500命运相同的还有奥迪A6L,2005年一汽-大众投产全新一代A6(C6)的时候,做了一个改变中国车市的决定,那就是加长。A6L在轴距上相比海外车型加长了100mm,让车辆的后排空间变得更加宽敞,也成为了BBA三大品牌里第一个加长的车型。之后十几年发生的事大家也都知道了,上到S级、迈巴赫,下到宝马X1、奥迪A3,豪华品牌在中国市场的加长战打得不可开交,甚至连卡罗拉、速腾这类车都推出了加长版本。
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除了改变中国车市的加长版外,奥迪A6L还在2005年极为大胆地国产了搭载4.2L V8发动机的版本,这台发动机在当时是奥迪最新的机器,可以输出335马力、420N·m的动力,甚至比奔驰E 500的5.0L V8发动机马力更大。不过随着马力和排量的提升,价格自然也水涨船高。
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同时期搭载2.0T发动机的A6L售价只要34.98万起,可搭载4.2L V8发动机的版本,售价达到了85.59万元。虽然比起E 500超过100万的售价还是便宜了20多万,但对于当时的中国消费者来说,30多万的A6L和80多万的A6L,其实并没有什么差别,所带来的面子感都是一样的。因此,A6L 4.2车型上市后同样没有收获太好的销量,不过奥迪依然坚持将这台车生产了3年左右,直到2008年推出中期改款车型后,才停掉了V8版本。如今到了新能源时代,国产大排量V8发动机这种事,几乎是有生之年都不可能再看到的新闻了......
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既然说到豪华轿车,又怎么能少了皇冠呢?只是这里我们要说的并不是经典的12代皇冠,而是被很多车迷“嗤之以鼻”的13代。2009年12月,一汽丰田国产第13代皇冠正式上市,虽然很多车迷表示13代皇冠在外形设计上少了12代的优雅,并且由于同级别BBA竞品相继国产加长,13代在竞争力上的确也没有了太多优势。
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但在动力规格上,13代却也不乏亮点。除了常规的2.5L V6以及3.0L V6发动机外,13代皇冠还提供搭载3UZ-FE系列4.3L V8发动机,可以输出283马力、420N·m的动力,虽然参数并不夸张,但大排量V8的底气还是让皇冠拥有了极为从容的驾驶感受。此外,13代皇冠也是当时国产日系轿车中,唯一一辆搭载V8发动机的车型,是当之无愧的日系轿车之王。
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只是就像前面提到的E级和A6L一样,搭载4.3L V8发动机的皇冠,起售价就达到了80.04万元。再加上同时期E级、A6L、5系等竞争对手纷纷加长国产,中国消费者对于BBA的品牌追捧显然要高于皇冠,因此V8皇冠在国内只生产了1年就被一汽丰田取消了。
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这里还有一个非常有意思的事情,由于当年皇冠是由一汽丰田生产的,所以一汽红旗甚至还推出过一款叫做红旗盛世的车型。而且这款车并不是国产红旗,而是原汁原味的12代皇冠Majesta,从日本进口零件,在国内组装,然后贴上红旗的车标。由于Majesta是皇冠车系的高端型号,所以红旗盛世还搭载了4.3L V8发动机,与当时雷克萨斯GS430同款。要知道,同时期的12代皇冠自己都是没有V8发动机的,丰田居然把这台发动机给了一汽用,可见当年的丰田对于中国汽车工业的贡献有多大!
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自从10代雅阁在国内上市后,很多车迷都喊着想要海外的2.0T发动机版本,但本田却依然坚持只在国内提供1.5T以及2.0L混动,这也引起了很多网友的不满。但是只要经历过前几代雅阁的车迷应该都知道,当年本田可是把大排量、大马力的雅阁引入国产过的,并且有超过10年之久。
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9代雅阁
早在2004年的国产第7代雅阁上,本田就曾提供3.0L V6发动机可选,2008年推出的第8代雅阁,更是提供了3.5L V6发动机的选项,而且当年33.98万的售价并不算贵得离谱。后来在2013年推出的第9代雅阁,依然保留了3.0L V6发动机的选项,并且售价只有27.28万起,这个价格放到今天来看也是很划算的。
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不过,无论是7、8还是9代,雅阁V6版本的销量都非常惨淡,整个车系里卖得最好的,永远是最入门的2.0L车型。因为对于大部分中国消费者来说,买车时更在意的是尺寸和级别。何况中国司机的驾驶方式,本来对于车辆的动力需求就非常低,红绿灯起步慢如蜗牛,150马力和250马力并没有什么区别,更不要说有无数老司机开车几十年,都没有踩过一次地板油了!如此一来,既然花20万就能买到一辆空间又大、动力够用的雅阁,那又何必再多加10万买V6呢?
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正因如此,本田在国产第10代雅阁的时候,才直接放弃了2.0T发动机的选项,用一台194马力的1.5T发动机作为燃油动力的主力,而对于追求油耗和平顺性的用户,则提供2.0L混动系统。更重要的是,无论是1.5T还是2.0L混动,10代雅阁都能做到8秒多的0-100km/h加速成绩,对于绝大多数用户来说都已经足够。
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看到这里,相信大家对于很多所谓的“车迷”的喜好也有一个了解了,他们喜欢小众、性能、纯正的车,但每次厂家听信这些言论将车辆引入之后,最后换来的大多是惨淡收场。也不知道有多少人看到自己的Dreamcar引入国内的时候,说了一句“下次一定”。
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虽然我也希望厂家能够将尽可能丰富的车型投放到国内市场,可是受限于油耗、排放的法规,注定有些车型不会再与我们见面了。更重要的是,这些车就算真来了也根本卖不动,不能实实在在转化成销量和利润,傻子才做赔本赚吆喝的买卖呢!
@_@a
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