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郑西高铁

郑西客运专线平面图 郑西客运专线平面图  郑西高铁,即郑西客运专线,是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。2月6日上午11时25分,时速为350公里的和谐号高速列车从郑州火车站出发,下午1时55分,列车比原定时间提前5分钟抵达古城西安,总用时2小时30分。这标志着历经5年建设的郑西高铁正式投入运营。

工程基本情况

郑西客运专线郑州至西安客运专线示意图 郑西客运专线郑州至西安客运专线示意图  走向:郑州--西安      里程:458公里  概算投资:501亿元           速度目标值:350km/h  线路等级:客运专线       线路类型:双线电气化,无砟轨道  最大坡度:2%        曲率半径:最小7000m  线间距:5m         到发线有效长度:560m  车体:CRH2C,CRH3  郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。  新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里),桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人,其中近期约3700万人;设计行车速度:线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设,全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10 个),其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年,郑西客运专线于2005年9月25日正式开工,郑西客运专线于2009年6月28日全线铺通。计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。

站点设置

  郑州东、新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡

票价

 西安车站郑西高铁旅客列车票价表

西安车站郑西高铁旅客列车时刻表

 西安车站郑西高铁旅客列车时刻表 

线路走向

  郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西,初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站,需要对郑州火车站进行适当改建,增加旅客列车到发线2条及1座站台。),利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南,经153医院北跨四环路,再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路,于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站,出站向西,过乔楼水库,经田咀南、北周村南,在草店北再跨310国道,绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区,沿巩义市南侧西行,在白河村第三次跨过310国道,在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过,穿官庄,在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边,经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。

·洛阳段

  郑西安客运专线进入偃师后,贴偃师市火电厂北面西行,在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河,在明花洗涤剂厂南侧西行,跨焦柳线、龙门路,在洛宜支线南侧设洛阳南站;出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过,上跨洛宜支线后西行,避开洛阳市在建电厂,跨西南环城高速公路和洛河,穿过于家营村至柳行村,进入丘陵区;沿义马采空区南侧向西,走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。

·三门峡段

  自河南省洛阳市和三门峡市的分界点-盐镇,郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后,经上凹以隧道下穿连霍高速公路,继经硖石乡穿张茅隧道(全长 8460m)越岭后,跨山口河,经蔡家坡跨青龙涧河,继经贺家庄跨陇海铁路,而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河,穿吕家崖隧道,上跨连霍高速公路和城市快速通道,之后线路取直经冯佐村、大王村,跨弘农涧河,穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路,经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后,线路继西行,跨阳平河,尔后以隧道下穿连霍高速公路,经阌乡至盘东村跨枣乡河,再经文底村,跨双桥河,至杨家村达省界。

·渭南段

  郑 (州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂,铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁,给供电施工和材料运输带来很大困难,担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响,采取分区段、分工序的方法,打破常规作业,加班加点组织施工,及时满足了各施工点生产、生活用电需求,为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站,新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道,全长7684米,最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里,三跨渭河。新渭南站建成后,将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地,新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上,道岔与桥梁间相互受力非常复杂,设计难度也前所未有。

·西安段

  郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出新临潼车站西行,于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河,抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站,沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站,客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线,利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站,联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地,西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。

·宝鸡段

  这条铁路不到宝鸡,但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义,铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段,将专线向西延伸到宝鸡。近日,负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡,进行实地考察。据介绍,这条铁路只设5个站,即西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡,预计年底开工,2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。

工程意义

·积极意义

带动两地经济旅游资源发展  在西宝提速后,郑西高铁将西安的触角伸向更为广阔的东部地区。国家大项目的投资,必将拉动两地经济,解决就业,带动诸如钢材,水泥等相关产业的振兴。引导良性竞争,影响深远  郑西客专开通后预计二等车票价在245元左右。现在,从郑州乘飞机到西安一般需要70分钟,幸福航空推出的最低票价为160元。即使在时间与票价上优势明显,但旅客表示,幸福航空的特价机票有限,而且相比火车,乘飞机更繁琐,需要提前两小时出门到机场,飞到地方后,又要乘近一小时的车到市区,加上两边路费、时程,还是坐高铁更划算。  一条高铁对一座城市影响之深远,绝对不止进程提速、人员来往这么简单,它甚至可以深入到文化和教育的层面。西北工业大学今年在河南的自主招生计划也相应作出了调整,将在去年的基础上再增加三四十个名额。

·弊端

导致一些低票价线路关闭高票价让民众负担颇重  前一段时间幸福航空开辟的郑州至西安航线,推出了单程低至3.2折的160元特价机票。郑西客专即使是二等车票价格也在245元左右,这与郑州到西安的机票最低160元相比,高出85元。