西藏是无数人梦寐以求的地方，渴望这里的高山湖泊，蓝天白云。也有人说最美的风景就是在去西藏的路上，说起去西藏的路，318国道应当是人们的首选。

我们第一次走318国道的时候还是在2012年，那时候的318国道路况艰难，但这种艰难同样也是最吸引我们的地方。如今再走318国道，感觉非常的亲切，从成都出发一路向西，首先要说的就是这条雅西高速。

走上这条高速，海拔就有明显的攀升，过了天全很快就到了天全服务区，这个服务区特点鲜明，到处都是318国道的元素，意在表达318国道近几年的飞速变化和发展，同时这里还是一个熊猫主题的服务区，整个服务区非常大，停车位很多，很多朋友也都会选择在这里停车驻足，参观参观。

川藏第一山

二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈。巨石满山岗，羊肠小路难行走……一首歌让二郎山成了一座家喻户晓的名山，因为它的阻挡，从成都平原想去到康藏地区非常的艰难。

这里海拔高，地质灾害频发，常有野兽出没，修路的困难是可想而知的，平均每修一公里二郎山公路，就有7名军人牺牲。今天我们走一走号称川藏第一隧的雅叶高速上的二郎山隧道。这条隧道也称新二郎山隧道，全长13.4公里，是国内在建及通车高速公路中第四长的隧道，被誉为川藏第一隧。

但相比较来说，二郎山隧道的施工难度却是最大的。隧址又处于板块交界地带，穿越13条区域性断裂带，地质条件极其复杂，被称作“地质博物馆”。但施工人员克服所有的困难，让二郎山的通行时间再从1小时缩短至15分钟。

我们走在隧道里，完全不会觉得憋得难受，这种憋分为心理上和生理上，生理上的憋就是缺氧，隧道里的通风设施解决了这一问题，心理上的憋就是幽闭恐惧症一样，施工人员在隧道里安置了丰富多彩的灯光，我们眼前这面国旗，听说用了8万个led灯，让我们行车的同时，还能感受到祖国的伟大。

二郎山隧道总投资达到了26亿元，13.4公里的路程，平均每公里达到了1.9亿之多，堪称一个巨大的工程。走出隧道，感觉地貌和植被都变了，这也就正式进入甘孜泸定。

兴康特大桥

出了泸定县，马上又是这条雅西高速的又一逆天工程——大渡河特大桥。

它横跨在海子山和二郎山之间，飞架在大渡河两岸，就那么静静地伫立在这里，蓝天白云、高山河流、一座雄伟的大桥格外醒目，红艳艳的让人骄傲。

世界桥梁看中国，这句话说得一点都没错，在我国云贵川地区，大山众多，横跨在山间的桥梁也十分常见，每一座都让人赞叹，让人震撼，这座兴康特大桥也不例外。它是雅康高速的一部分，全长1411米，主跨长1100米，投资10 多亿建成，被誉为川藏第一桥。

兴康特大桥是一座双塔单跨悬索桥，实现了千米级悬索桥跨度，我们通过观察不难发现，这座桥主要是靠两岸的锚碇来支撑桥面，在雅安一侧使用的是隧道锚，在康定一侧使用的是重力锚。在大渡河中并没有桥墩，故名悬索桥。

为了能抗9级地震，在每座索塔下都埋进了50根桩基，每根桩基深达60米，浇筑好混凝土，把索塔牢牢“钉”在山腰上。而在雅安端，由于地势陡峭，无法建设重力式锚碇，我国的工程师们就向山里掘进，向斜下方开凿了一个长159米、垂直高差有33层楼高的隧道，这也就建成了目前世界上最长的隧道式锚碇。这个镶嵌在山里的巨型“膨胀螺丝钉”，巧妙地利用起两边的大山，和大山融为一体，来使整座大桥安全无虞。

在大桥巧妙的设计上，抗过12级大风不是问题，大桥的护栏是一根根绳索，相当于留出“风道”，不会给风造成阻力。钢结构的桥面，其下部位置采用的是波浪形的设计，也是为了方便大风“通过”。

兴康特大桥的建成实现了大渡河上史无前例的千米级桥梁的跨越，让人走着方便看着震撼。雅西高速改变了318之前的艰难路况，每走一步都能感受到祖国的伟大。

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