图-154飞机

俄制图-154飞机　图-154，是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机。绰号“轻率”（Careless）。是前苏联第一种按西方标准设计的客机。1966年春开始设计，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航对图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入客运飞行，1972年7月即开始向国外出口该机型，目前已生产各型图-154约1000架。图-154系列客机载客量介乎167人至180人。2006年停产。该机型大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。直到今天，它依然是俄罗斯和其他前苏联加盟共和国家的主要内陆客机。图-154飞机由于设计能在土跑道起降，这使得它与同级别西方民航机相比，重量载客量低，但发动机推力却大不少。　　图-154客机自1968年面世以来,涉及最少30次空难,失事率达3%。这种飞机中国7年前已全面停用。至今共有超过900架图-154型机出厂,当前有大约250架仍然服役。

图-154M图154M基本数据：　　翼展：37.55米　　机长:47.90米　　机高：11.40米　　货舱容积：38立方米　　全经济座舱布局：180人　　空机重量：55.3吨　　最大载荷:18吨　　最大燃油量：39.75吨　

波兰总统卡钦斯基所乘坐的图-154客机（资料图）　最大起飞总重:100吨　　最大油量航程:6600公里　　最大巡航速度:950公里/小时　　最大巡航高度:11900米　　动力装置：三台涡扇发动机　　发动机型号：　　索洛维耶夫D-30KU　　（推力：23380磅）

型号

图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型号。如西方同类机种，波音727一样，很多图-154都装上降噪装置，还有一些被改装成货运机。

·图-154

　　基本生产型，可载客量167人。安装三台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，于1972年开始为俄罗斯民用航空总局服役。这种型号以库兹涅佐夫NK-8-2涡轮扇发动机作为动力系统，可载客167人。

图-154A

·图-154A

　　发展型，安装推力更大的NK-8-2U涡轮风扇发动机，载客量和外形尺寸无变化，机身中段增加一个储油箱，但不能在飞行中使用，供落地后加油时或压舱使用增加了商务载重，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年开始试飞，1975年正式投入航班飞行。是第一个图-154的升级版本，机身中部加设燃料箱并加装更多紧急出口。这型号亦在航空电子系统上作出了强化。

·图-154B

图-154B　改进型，动力装置与A型相同。新增加了可供II级自动着陆的自动飞行控制和导航设备。同时改善了飞行横向操纵性，增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量达180人,增加了两个紧急出口。在A型上新增的储油箱燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。这一型号的机型有着新的更可靠的机翼。图154B增加了更现代化的飞行控制、和154A一样，增加了紧急出口并使用了新的扰流器。之前制造的154和154A之后都被改进成这一型号。

·图-154B-1

　　这个型号强化了引擎并升级了操控仪器。

·图-154B-2

　　这个型号引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。这型号以出口为主。

·图-154S

　　货运型。1982年秋提出该方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开货舱门。

·图-155／图－156

　　图-155和图－156都是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央引擎可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期作出处女航。而图-156的全部3个引擎都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程亦引入了低温物理学的技术。

·图-154M

　　最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机，而不对其结构进行必要的修改，图-154的性能已不能继续得到改进，于1980年提出最新改进型图-154M。最初称为图164，对水平尾翼重新设计，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机。该型号飞机改进后也增加了飞机空重，不但抵消飞行性能改善而增加的商务栽重，而且还低于原来的图154型号。1984年12月首次交付前苏联民航使用。

·图-154M-LK-1

　　接载重要人物的型号。

·图-154M2

　　建设的双引擎型号，配备两个PS-90A涡轮风扇引擎。

·图-154-100

　　更新了驾驶舱及重新设计了客舱。

设计特点

　　图154的结构稳固，3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上，它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎，摆置位置与波音727相似，但是图154比727的推重比要高，这赋予了图154更优良的性能表现；不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。图-154一共生产了大约900架，当中约500架仍在服役。　　论到安全统计，图-154的纪录却比较差。但意外事故的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气下运作或低素质的维修和人为失误，而并非设计上的瑕疵[来源请求]。　　由西方所研发的同级机种是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能较好但图-154有较好的负载性（图-154：17-19吨，波音727：31-33吨）。习惯波音和空中客车客机的乘客来说，图-154的机舱好像比较狭窄。这是因为它的机舱内部呈椭圆形而且天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱的舱门也比西方同类机种要小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。

图－154飞机空难

　　图－154的飞行纪录欠佳，服役以来共有66架失事。英国伦敦的航空顾问公司航升谘询（Ascend）表示，每飞行约43万班次，图－154就出现一宗致命事故，大大高于波音747的268万班次。出事原因多为恶劣极端天气、维修不当、人为失误、遭受袭击等。　　今年1月俄罗斯宣布图－154退役，目前仍是俄国和其他前苏联国家，还有部分东欧国家常用客机。中国也曾拥有31架图－154客机，服务15年后在2002年10月全面淘汰。　　图-154客机自1968年面世以来，涉及最少30次空难，失事率高达3%。客观地说，图-154客机曾是世界上安全性能最出色的客机之一，但自1980年起，其特大空难就屡有发生：　　1980年7月7日一架图-154B-2型客机从哈萨克斯坦阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。　　1984年10月15日一架图-154客机在俄罗斯鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。　　1985年7月10日一架图-154客机从乌兹别克斯坦塔什干机场起飞后开始螺旋飞行并坠毁，造成200人死亡。　　1991年5月23日一架图-154客机在圣彼得堡的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。　　1992年7月20日一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。　　1993年2月8日伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130至135人死亡。　　1994年1月3日一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久即发生故障，在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。　　1994年6月6日中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查，操纵系统的维修差错故障是导致事故发生的原因。　　1995年12月7日俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。　　1996年8月29日俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。　　1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。　　1998年8月31日古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。　　1997年9月13日德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。　　1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。　　2001年7月3日俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场准备降落的过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。　　2001年7月3日俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。　　2001年10月4日俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。　　2002年7月2日俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。　　2002年2月12日伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。　　2004年8月24日俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。　　2006年8月22日俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。　　2009年7月15日伊朗里海航空公司一架载有168人的图-154客机在伊朗西北部加兹温省坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全数罹难。　　2010年1月24日伊朗一架图-154客机在伊朗东北部城市的马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。当时客机上载有乘客157人，机组人员13人。　　2010年4月10日　一架波兰空军Tu-154客机在俄罗斯联邦斯摩棱斯克机场试图降落时坠毁，包括波兰总统莱赫·卡钦斯基夫妇及波兰国家银行行长斯瓦沃米尔·斯克日普克在内的97人罹难。卡钦斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州举行的卡廷惨案70周年纪念活动。