汉宜铁路

汉宜铁路，是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分，东连武合铁路，西接宜万铁路。起自汉口站，终至宜昌，途中将设武汉、汉川、天仙（天门仙北站）、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站，以客运为主、货运为辅。走向与汉宜高速公路基本平行，线路全长293.15公里，设计时速200公里，预计工期4年，总投资239.6亿元。按此设计，届时从武汉到宜昌只需2小时。

工期

　　开工日期：2008年9月17日　　工程建设工期：汉宜铁路工程原计划工期48个月，现已缩短为40个月，2011年底将建成并尽快投入运营。

汉宜铁路概况

　　项目全长约291公里，将设武汉、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站。汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的55.6%，并且三跨汉江，列车有一半路程是在桥上跑。汉宜高速铁路投资237.6亿元，其中工程静态投资197.6亿元，动车组购置费25亿元。届时，将开通9个车厢可容600名乘客的动车组，密度大约在10-15分钟之间，实现铁路短途的“公交化”。

比最初规划提早了12年

　　总长293.1公里的汉宜高速铁路，在长达2078公里的沪汉蓉大通道中，只占七分之一，却起着承东启西的作用。它东接有着“泛长三角”发展意义的合武铁路，西连担当“西部动脉”的宜万铁路，是贯通中部和西部的重要“一小横”。　　促使其提前建设的动因，不仅因为它将打造湖北境内东西走向新的快速城际通道，同时也将成为中部崛起战略背景下，衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。对于这条铁路的需要，宜昌、武汉、荆州等铁路沿线城市，整个湖北乃至整个中部，都有着十分迫切的意味。　　汉宜高速铁路，让宜昌的“川鄂咽喉”之称，有了川江水路之外的意义。宜昌市交通局称，铁道部已将宜昌列为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。除了两条东西向的汉宜高速公路、宜万铁路，总投资5亿多元的宜昌火车站东站已开工建设，宜昌点军火车站南站也正在规划之中。

汉宜铁路建设的意义

·江汉平原的“第一路”

　　确定方案后，汉宜铁路的开工时间和地点，存在多种说法。此前，有媒体报道，汉宜铁路将从荆州开始向两头建设，开工典礼也放在荆州举行。这并非空穴来风，据一位内部人士透露，确实曾考虑将开工典礼放在更有代表意义的荆州，但终因多重因素改在武汉。　　

汉宜铁路潜江段图片　　江汉平原是湖北人口最稠密、农业经济最发达的城镇带，沿线土地面积和人口占全省的1/3左右，GDP占全省一半，是国家的重要商品粮基地和制造业基地，却一直苦于没有国家干线铁路。立体交通的缺失，束缚了平原腹地汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等城市的发展。　　“没有铁路，国家的大型工业项目就难以落户，货物进出非要加上一两百公里短途运输，成本就比较高了，招商引资也相当困难。”荆州市铁路办公室张振华科长的一句话，道出了江汉平原城市没有铁路的苦衷。　　荆州境内目前唯一的铁路，叫荆沙铁路，是湖北省第一条地方铁路，1986年动工，1989年通车。荆沙铁路北与焦柳线荆门南站接轨，南到沙市港埠码头，营运里程90公里。虽然几经“提速”，但如今时速也只有每小时70公里。　　荆州一直在努力争取铁路建设。张振华介绍，早在荆沙铁路建成后，当地有关部门就开始筹划、争取沙市至岳阳铁路的建设。直到2006年8月，在上海召开的全国铁路工作会议中，荆岳铁路才被纳入“十一五”开工备选项目。　　“多年的努力，终于盼来了这一天。”张振华感叹。汉宜铁路横跨江汉平原，将新建汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个车站，将结束湖北人口最稠密、农业经济最发达地区的无国铁历史，让江汉平原约4万平方公里的3200多万人口受益。

·九省通衢的“崛起路”

　　京九、武九铁路电气化改造，公铁两用桥天兴洲大桥合龙，汉宜铁路开工……湖北省今年的铁路建设显得特别红火。　　2008年，我省铁路在建项目达到了22个，总投资额达到958.7亿元，创造我省铁路投资规模和数量的历史记录。包括：汉口站扩建，京九、武九电气化和汉宜铁路；动车培训基地、调度大楼、综合维修中心、机车检修基地；武北车辆段；吴家山集装箱中心站；天兴洲大桥站后工程等。　　作为中部崛起的关键角色，湖北正谋求发挥自身的交通优势，打个经济发展“翻身仗”。按照《国家中长期铁路网规划》，“十一五”期间，我省境内以武汉为中心的17个新建和扩、改建铁路项目，将完成投资1000多亿元，新建铁路铺轨里程2512公里，电气化改造570公里，武汉将成为全国四大路网中心之一。　　5年后，省城武汉铁路网将形成放射格局：京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，衔接起北京、广州、上海、成都等方向，形成特大环形铁路枢纽。从武汉坐高速铁路，东抵上海、南到广州、西达西安、北至北京，5小时内可到达的城市几乎囊括了大半个中国，其中副省级以上城市有 16个之多，构成国内独一无二的5小时都市圈。　　而汉宜铁路在其中的作用，是将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部。湖北省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建认为，“该线路通车有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起，形成合理的区域布局。”

·贯通中西的“关键横”

　　2004年出炉的我国《中长期铁路网规划》中，“四纵四横”快速客运网中，沪汉蓉快速客运通道是最为醒目的一横，汉宜高速铁路则是其中关键的“一小横”。　　沪汉蓉快速客运通道，由上海始发，途经南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市，到达成都。全程设计速度为每小时200公里。沪汉蓉铁路作为东西铁路大动脉，连接长三角、江汉平原和川渝地区，将构筑沿江经济带的重要通道。　　目前该通道中，川渝铁路、合宁(合肥-南京)铁路已建成通车，合武（合肥-武汉)铁路、宜万(宜昌-万州)铁路也即将竣工，整个通道的贯通，还剩下武汉至宜昌段、利川至涪陵段。　　总长293.1公里的汉宜高速铁路，在长达2078公里的沪汉蓉大通道中，只占七分之一，却起着承东启西的作用。它东接有着“泛长三角”发展意义的合武铁路，西连担当“西部动脉”的宜万铁路，是贯通中部和西部的重要“一小横”。　　资料显示，历史上，湖广名吏张之洞曾着手修建平汉、粤汉、川汉三大铁路。其中平汉、粤汉铁路均已建成，而川汉铁路的路基大致就是现在的汉宜公路。后来，孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。但长期以来，由于受水患威胁的困扰，这一百年铁路梦想一直未圆。　　据最新消息，沪汉蓉快速客运通道的最后一段——利川至涪陵段计划于今年10月开工建设。根据规划，2011年，沪汉蓉快速客运通道将全部建成启用。届时，孙中山先生的百年梦想终将实现。

·宜昌交通的“一大步”

　　汉宜高速铁路，让宜昌的“川鄂咽喉”之称，有了川江水路之外的意义。宜昌市交通局称，铁道部已将宜昌列为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。除了两条东西向的汉宜高速公路、宜万铁路，总投资5亿多元的宜昌火车站东站已开工建设，宜昌点军火车站南站也正在规划之中。　　“目前，汉宜铁路、宜万铁路、焦柳铁路、川江黄金水道和三峡机场所构成的现代水陆空立体交通网络，在宜昌城区和周边区域形成连接点，使宜昌成为我国重要的交通枢纽城市之一，宜昌承东接西的作用将日益显现。”市交通局局长马宏彦介绍说。　　此外，交通部首批建设项目、总投资1.1亿元的宜昌主城区2个一级高速客运站和4个货运站即将开工建设；宜昌至华容一级公路、远安至当阳一级公路、三峡机场专用公路、三峡物流中心主体工程等一批重点交通工程今年也陆续建成和开工。同时，香溪河航道二期工程、云池港综合码头等7个水运港航建设新项目，将使宜昌的港航年货运吞吐量提高720万吨。　　三峡大学经济管理学院副教授王琼海认为，大交通带来大物流，宜昌的物流中心功能将日益显现。大交通必将带来人员在更大范围的迁徙与流动，宜昌的城市人口与规模将呈加速扩张之势。