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汉宜铁路

汉宜铁路,是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分,东连武合铁路,西接宜万铁路。起自汉口站,终至宜昌,途中将设武汉、汉川、天仙(天门仙北站)、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站,以客运为主、货运为辅。走向与汉宜高速公路基本平行,线路全长293.15公里,设计时速200公里,预计工期4年,总投资239.6亿元。按此设计,届时从武汉到宜昌只需2小时。

工期

  开工日期:2008年9月17日  工程建设工期:汉宜铁路工程原计划工期48个月,现已缩短为40个月,2011年底将建成并尽快投入运营。

汉宜铁路概况

  项目全长约291公里,将设武汉、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌7个站。汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座,桥梁长度占线路总长度的55.6%,并且三跨汉江,列车有一半路程是在桥上跑。汉宜高速铁路投资237.6亿元,其中工程静态投资197.6亿元,动车组购置费25亿元。届时,将开通9个车厢可容600名乘客的动车组,密度大约在10-15分钟之间,实现铁路短途的“公交化”。

比最初规划提早了12年

  总长293.1公里的汉宜高速铁路,在长达2078公里的沪汉蓉大通道中,只占七分之一,却起着承东启西的作用。它东接有着“泛长三角”发展意义的合武铁路,西连担当“西部动脉”的宜万铁路,是贯通中部和西部的重要“一小横”。  促使其提前建设的动因,不仅因为它将打造湖北境内东西走向新的快速城际通道,同时也将成为中部崛起战略背景下,衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。对于这条铁路的需要,宜昌、武汉、荆州等铁路沿线城市,整个湖北乃至整个中部,都有着十分迫切的意味。  汉宜高速铁路,让宜昌的“川鄂咽喉”之称,有了川江水路之外的意义。宜昌市交通局称,铁道部已将宜昌列为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。除了两条东西向的汉宜高速公路、宜万铁路,总投资5亿多元的宜昌火车站东站已开工建设,宜昌点军火车站南站也正在规划之中。

汉宜铁路建设的意义

·江汉平原的“第一路”

  确定方案后,汉宜铁路的开工时间和地点,存在多种说法。此前,有媒体报道,汉宜铁路将从荆州开始向两头建设,开工典礼也放在荆州举行。这并非空穴来风,据一位内部人士透露,确实曾考虑将开工典礼放在更有代表意义的荆州,但终因多重因素改在武汉。  汉宜铁路潜江段图片汉宜铁路潜江段图片  江汉平原是湖北人口最稠密、农业经济最发达的城镇带,沿线土地面积和人口占全省的1/3左右,GDP占全省一半,是国家的重要商品粮基地和制造业基地,却一直苦于没有国家干线铁路。立体交通的缺失,束缚了平原腹地汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等城市的发展。  “没有铁路,国家的大型工业项目就难以落户,货物进出非要加上一两百公里短途运输,成本就比较高了,招商引资也相当困难。”荆州市铁路办公室张振华科长的一句话,道出了江汉平原城市没有铁路的苦衷。  荆州境内目前唯一的铁路,叫荆沙铁路,是湖北省第一条地方铁路,1986年动工,1989年通车。荆沙铁路北与焦柳线荆门南站接轨,南到沙市港埠码头,营运里程90公里。虽然几经“提速”,但如今时速也只有每小时70公里。  荆州一直在努力争取铁路建设。张振华介绍,早在荆沙铁路建成后,当地有关部门就开始筹划、争取沙市至岳阳铁路的建设。直到2006年8月,在上海召开的全国铁路工作会议中,荆岳铁路才被纳入“十一五”开工备选项目。  “多年的努力,终于盼来了这一天。”张振华感叹。汉宜铁路横跨江汉平原,将新建汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江5个车站,将结束湖北人口最稠密、农业经济最发达地区的无国铁历史,让江汉平原约4万平方公里的3200多万人口受益。

·九省通衢的“崛起路”

  京九、武九铁路电气化改造,公铁两用桥天兴洲大桥合龙,汉宜铁路开工……湖北省今年的铁路建设显得特别红火。  2008年,我省铁路在建项目达到了22个,总投资额达到958.7亿元,创造我省铁路投资规模和数量的历史记录。包括:汉口站扩建,京九、武九电气化和汉宜铁路;动车培训基地、调度大楼、综合维修中心、机车检修基地;武北车辆段;吴家山集装箱中心站;天兴洲大桥站后工程等。  作为中部崛起的关键角色,湖北正谋求发挥自身的交通优势,打个经济发展“翻身仗”。按照《国家中长期铁路网规划》,“十一五”期间,我省境内以武汉为中心的17个新建和扩、改建铁路项目,将完成投资1000多亿元,新建铁路铺轨里程2512公里,电气化改造570公里,武汉将成为全国四大路网中心之一。  5年后,省城武汉铁路网将形成放射格局:京广线、京广客运专线贯通南北,武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西,衔接起北京、广州、上海、成都等方向,形成特大环形铁路枢纽。从武汉坐高速铁路,东抵上海、南到广州、西达西安、北至北京,5小时内可到达的城市几乎囊括了大半个中国,其中副省级以上城市有 16个之多,构成国内独一无二的5小时都市圈。  而汉宜铁路在其中的作用,是将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部。湖北省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建认为,“该线路通车有利于武汉城市圈向西扩展,推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起,形成合理的区域布局。”

·贯通中西的“关键横”

  2004年出炉的我国《中长期铁路网规划》中,“四纵四横”快速客运网中,沪汉蓉快速客运通道是最为醒目的一横,汉宜高速铁路则是其中关键的“一小横”。  沪汉蓉快速客运通道,由上海始发,途经南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市,到达成都。全程设计速度为每小时200公里。沪汉蓉铁路作为东西铁路大动脉,连接长三角、江汉平原和川渝地区,将构筑沿江经济带的重要通道。  目前该通道中,川渝铁路、合宁(合肥-南京)铁路已建成通车,合武(合肥-武汉)铁路、宜万(宜昌-万州)铁路也即将竣工,整个通道的贯通,还剩下武汉至宜昌段、利川至涪陵段。  总长293.1公里的汉宜高速铁路,在长达2078公里的沪汉蓉大通道中,只占七分之一,却起着承东启西的作用。它东接有着“泛长三角”发展意义的合武铁路,西连担当“西部动脉”的宜万铁路,是贯通中部和西部的重要“一小横”。  资料显示,历史上,湖广名吏张之洞曾着手修建平汉、粤汉、川汉三大铁路。其中平汉、粤汉铁路均已建成,而川汉铁路的路基大致就是现在的汉宜公路。后来,孙中山先生在其《建国方略》中又提出了修建川汉铁路。但长期以来,由于受水患威胁的困扰,这一百年铁路梦想一直未圆。  据最新消息,沪汉蓉快速客运通道的最后一段——利川至涪陵段计划于今年10月开工建设。根据规划,2011年,沪汉蓉快速客运通道将全部建成启用。届时,孙中山先生的百年梦想终将实现。

·宜昌交通的“一大步”

  汉宜高速铁路,让宜昌的“川鄂咽喉”之称,有了川江水路之外的意义。宜昌市交通局称,铁道部已将宜昌列为全国47个区域性铁路交通枢纽之一。除了两条东西向的汉宜高速公路、宜万铁路,总投资5亿多元的宜昌火车站东站已开工建设,宜昌点军火车站南站也正在规划之中。  “目前,汉宜铁路、宜万铁路、焦柳铁路、川江黄金水道和三峡机场所构成的现代水陆空立体交通网络,在宜昌城区和周边区域形成连接点,使宜昌成为我国重要的交通枢纽城市之一,宜昌承东接西的作用将日益显现。”市交通局局长马宏彦介绍说。  此外,交通部首批建设项目、总投资1.1亿元的宜昌主城区2个一级高速客运站和4个货运站即将开工建设;宜昌至华容一级公路、远安至当阳一级公路、三峡机场专用公路、三峡物流中心主体工程等一批重点交通工程今年也陆续建成和开工。同时,香溪河航道二期工程、云池港综合码头等7个水运港航建设新项目,将使宜昌的港航年货运吞吐量提高720万吨。  三峡大学经济管理学院副教授王琼海认为,大交通带来大物流,宜昌的物流中心功能将日益显现。大交通必将带来人员在更大范围的迁徙与流动,宜昌的城市人口与规模将呈加速扩张之势。