汽车发动机启动的那一刻，就是要将吸入空气与汽油混合成混合气体进入发动机气缸燃烧，车辆才能正常地工作。但空气是气体形态，汽油是液体形态，它们是如何混合到一块的呢？想让汽油与空气更好的混合，只能将汽油最大程度的气化雾化，因此就有了帮助汽油雾化喷射的喷油装置。如今汽车发动机喷油装置和方式有很多种到底有哪些优缺点到底该如何区分？缸内直喷与多点电喷哪一个更好？

在冬天时总能看见一些老司机开着一台老车，要在原地热车很久才能走。一般这种车辆搭载的都是已经快淘汰了化油器式喷油装置。化油器喷油装置结构简单，通过物理结构产生的真空作用来控制空气流速，当汽油经过喷管被高速空气吸出并雾化，形成混合空气后再进入发动机燃烧，在以往的车辆上用的都是化油器喷油装置。化油器虽然结构简单但缺点也很明显，相比之下其混合气体浓度控制技术非常糟糕。不仅会导致燃烧不充分、排放超标，车辆油耗还会特别高。化油器喷油装置的车辆最让人吐槽的，就是在低温环境中糟糕的表现，一遇到寒冷的环境就会启动困难需要长时间的热车。

如今多点电喷和缸内直喷技术替代了化油器喷油
多点电喷称为电子燃油喷射系统，并且还有单点电喷喷，如今车辆普遍采用的都是多点电喷，多点电喷比化油器更高级，并且由行车电脑控制。多点电喷系统把喷油嘴安装在每个气缸的进气管上，配合传感器由电脑来精确控制喷油时机和喷油量，在这样的精准操作下，多点电喷车辆的排放和油耗都比化油器车辆表现更好。

多点电喷比起很高级的缸内直喷技术，在燃油雾化和混合气方面就显得没那么棒了，简单地说就是燃油效率不够高。

缸内直喷，顾名思义它的喷油嘴是安装在发动机气缸内部。这样的喷油方式能够大幅度提升气化压力，提升雾化效果。缸内直喷是目前燃烧效率最高的喷油方式，但是缸内直喷也存在硬伤。比如说燃油标号要求高、低负荷时污染物排放过高、容易产生积炭等等。

这样看来不管是电喷技术还是缸内直喷技术都并不是很完美。后来又推出了混合喷射系统一这是综合了缸内直喷和多点电喷两种喷油方式的全新技术。车辆在低负荷运行时主要采用缸外电喷的方式，缸内喷油嘴配合使用，这样能减少排放，减少积炭的产生。而车辆在高负荷的情况下，就完全采用缸内直喷的方式，全力输出，或者说也可以电喷直喷一起喷，获得更爆炸的马力。

现如今排放标准越来越严格，各大厂商都陆续采用混合喷油的方式来研发新一代的发动机，老式车辆的化油器喷油装置将会慢慢的被淘汰。
在二手车的选择上，不仅要关注车辆的售价要怎么便宜，还要关注车辆重要配置技术先进与否，技术落后的装置会大大影响车辆的油耗和耐用性，总不能买辆老旧的二手车回来天天看故障吧。二手车车况的检测评估可以到查车平台，查询车辆的历史维修保养记录、事故出险理赔记录，了解车辆最真实车况。

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