很多人不知道，高速公路是战争的产物。

在第二次世界大战前期，德国与法国上空战云密布，战争一触即发。

法军统帅认为，德国虽然军力强大，但他们的机械化部队要开进到进攻地点，至少需要三天时间。法军可以利用这三天时间进行充分的准备，好整以暇地等待德军。然而，由于德军修建了一条3900多公里的高速公路，极大地提高了机械化部队的推进速度，最终只用了一天时间，就提前赶到前线，并绕过马奇诺防线，突如其来地向法军发起进攻。法军被打得措手不及，全盘瓦解，只好缴械投降。

第二次世界大战结束后，美国、英国、法国、日本、德国等国家掀起了修建高速公路的浪潮。上世纪80年代，当欧美国家已经在修建跨区域、跨国的高速公路网络时，中国仍然没有一条高速公路。当时，许多人甚至根本不理解高速公路“全封闭和全立交”的理念，还停留在“有路大家跑车，有河大家行船”的传统观点上。

在有关领导和专家的力排众议下，中国开始在经济比较发达的地区尝试建设高速公路。比如，工业重镇辽东半岛。

1984年6月27日，这是一个看上去很平常的日子，但又是非同寻常的日子，这一天，中国第一条高速公路——沈大高速公路，正式开工建设。

1988年10月25日，沈阳至鞍山、大连至三十里堡共计131公里全立交、全封闭正式收费运营，缴费通行。当时的交通部特意发来贺电表示祝贺。

1990年8月20日，沈大高速公路全线建成并开放试通车。新华社向全国播出了这条消息，《人民日报》《光明日报》头版头条予以报道。

沈大高速公路连接沈阳和大连，途径辽阳、鞍山、营口等地区，全长375公里，总造价22亿元。这条高速公路纵贯沈阳、大连、辽阳、鞍山、营口五大工业城市，连接大连、营口、鲅鱼圈三大港口和沈阳桃仙、大连周水子两大国际机场，不仅实现了我国高速公路从“零”起步，开创了中国建设长距离高速公路的先河，被誉为“神州第一路”，更是一条名副其实的“黄金通道”。

所谓“黄金通道”，有两层含义。

一是通过省油、省时、减少车辆磨损，为车主带来的直接收益。数据显示，沈大高速公路开通以来，每年仅省油、省时、减少车辆磨损等可计算的经济效益就达数亿元。这些都是高速公路产生的实实在在的好处。

二是成为辽东半岛经济腾飞、社会发展的重要支撑和引擎。沈大高速公路开通以来，形成了沈阳—辽阳—鞍山—营口—大连的高速公路经济带，带动了辽宁省经济发展，所创造的GDP占到全省GDP的70%以上。

“要想富，先修路”，在沈大高速公路的示范效应下，全国各地掀起了一股修建高速公路的热潮。截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。那么，修建高速公路给中国带来了什么呢？大家用手机打开今日头条APP，搜索“中国为什么修高速公路”，答案一目了然：

30多年过去了，沈大高速公路今天怎么样了？

据了解，在2002年，沈大高速公路投入75亿元，进行了为期两年多的改扩建工程。经过改扩建，沈大高速公路不但由双向四车道变为双向八车道，通行能力提高6倍，还提高了建设标准，充分应用新技术、新材料、新工艺，达到了全国最高，可以与发达国家接轨。

如今，沈大高速公路依然保持着良好的运行状况，为辽宁省人民振兴辽宁老工业基地提供坚强的保障。

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