【资讯百科在线助读】 　　中评社香港（2010）4月14日电／美国《纽约时报》4月12日载文《中国期望通过铁路带动下一次经济腾飞》，文章说，在中国西南的云南省，一排巨大的混凝土桥桩横跨田野，沿着一条正在修建的铁路线伸向远方；在西部的新疆维吾尔自治区，建筑工人在沙漠中艰苦工作，将铁路修向丝绸之路古城喀什……从国家一端到另一端，整个中国都沉浸在铁路修建热潮中，誓言实现成为继美国和日本之后的第三大经济体的梦想。摘要如下： 　在货运和客运方面，中国已经拥有世界上最繁忙的铁路系统　由于新的铁路线的修建将使人员和物资运输变得更为便捷，中国的经济重心无疑将发生转变，从而促进中部和西部地区的开发，就像美国在19世纪的经历一样。 　　摩根大通中国证券市场部主席李晶把美国修建高铁与日本修建新干线进行了比较，认为二者都对本国社会经济变化带来深远影响，“而考虑到中国巨大的修建数量、更快的运营速度和众多的人口，这种变化所带来的影响将具有更为深远的意义。”她还指出，交通的改善将激励制造商由沿海地区向内陆转移，拉动消费，并且有利于发展旅游业。 　　在货运和客运方面，中国已经拥有世界上最繁忙的铁路系统。然而由于国家幅员辽阔、人口众多，这样的系统显得有些微不足道。根据世界银行的资料，按照每百万人口拥有的铁路公里数计算，中国只相当于俄罗斯、美国或者加拿大的1/10、欧盟的1/7和日本的1/3。  　　在2009年，由8.6万公里铁路构成的如此稀疏的中国铁路网，却超负荷地承担了全球四分之一的铁路运输量。中国周期性地遭受能源危机不足为奇，因为运煤列车经常要为客运列车让行，结果总是不能准时把燃煤运送到发电站。 　　中国政府意识到了这个问题，因此决定把金融危机转变成铁路发展的难得机遇，制定了在2020年前将铁路线延长到12万公里的长远计划。铁路建设在去年创造了600万个就业岗位和2000万吨钢铁和1.2亿吨水泥的需求。 　　根据澳大利亚麦格里投资银行分析师的资料，截至2009年年底，中国已经开工的铁路线不少于3.3万公里。今年，中国铁道部的财政预算增加了17%，达到了8230亿元人民币（约合1200亿美元）。分析师们相信，12万公里铁路线的建设目标到2015年就能实现，并且很有机会延长至15万公里。 　　不过，有批评家指出，中国过于强调高速铁路线每小时350公里的速度。中国已经拥有6552公里高铁运输线，这是世界上最长的。而按照计划，中国将通过对现有铁路升级和兴建新的线路，在2012年前实现高铁总长翻一番，达到1.3万公里。 　　连接北京和上海的高铁最早可能在2012年开通，届时乘坐火车来往于这两座中国最大城市的时间，将由现在的10小时缩短至只有4小时。 　　中国完全有理由感到骄傲和自豪，因为它正在参与美国加里福尼亚高速铁路的修建工作，并参与沙特阿拉伯麦加和麦地那高铁工程竞标。而在国内，随着各个省会与本省二级城市间运输时间的缩短，带来的经济效益也开始显现。　　（来源：中国评论通讯社　http://www.chinareviewnews.com）